TOLEDO ESPAÑA.-El accidente ocurrió en la localidad de Urda, en Toledo.
El presidente del gobierno español, Pedro Sánchez, dijo desde el lugar de la colisión que "si ha habido fallos en el sistema de seguridad, se responderá con total contundencia".
Si bien se investigan las causas, el ministro de Transportes de España dijo que la colisión fue provocada por una decisión "inexplicable" desde el centro de control.
"Sentimos un impacto muy fuerte y salimos despedidos por los aires", contó uno de los sobrevivientes.
El presidente del gobierno, Pedro Sánchez, afirmó estar "consternado", mientras que la mayoría de los partidos políticos suspendieron sus pre campañas para las elecciones generales de fines de noviembre.
"Está viva, que no es poco". María repite esta frase mientras agarra una bolsa con algo para cenar y se prepara para subir a la habitación del Hospital Universitario de Toledo, donde está ingresada su hija.
Su hija, de 40 años, viajaba este miércoles por la mañana de Madrid a Sevilla con una compañera de trabajo.
Las dos iban sentadas juntas en el tren, pero de su compañera todavía no saben nada.
“Tiene contusiones graves y varios huesos rotos. Ya la han operado, pero a ver como evoluciona”, cuenta de su hija, y me aclara que está fuera de peligro.
María y su familia son de Madrid.
No han llegado al hospital hasta esta tarde porque, según me explica, desde el centro les dijeron que todo estaba colapsado y que esperaran unas horas.
En estos momentos, con la hija de María hay 41 pacientes ingresados en el Hospital Universitario de Toledo.
Es tarde y en el vestíbulo hay cierta calma.
Algunas personas salen a fumar o a hablar por teléfono.
Al fondo, han reservado un espacio con un biombo para las familias del accidente del tren.
La tragedia hoy ocurrió sobre las 8:54 hora local cuando un tren de la compañía estatal Renfe, que había salido de Madrid con destino a Sevilla, chocó por detrás contra uno de la compañía Iryo que cubría la misma ruta y que se encontraba detenido en la vía.
Se desconoce qué tan rápido se desplazaba el convoy de Renfe, pero en el tramo del siniestro estos trenes de alta velocidad pueden alcanzar 200 km/h en condiciones normales, según informó el ministro de Transportes, Óscar Puente.
Según Puente, debido a un inconveniente técnico previo, el tren de Renfe debía circular a lo que se denomina "marcha a la vista", es decir, a una velocidad "muy reducida", siempre inferior a 40 km/h.
Esto permite al maquinista frenar a tiempo si detecta "cualquier circunstancia" en la vía.
Puente relató que desde el centro de control se autorizó "de manera equivocada" al tren a marchar sin restricciones.
Más de 12 horas después de que los dos trenes colisionaran aquí, cerca de Urda —y ya bien entrada la noche—, el enorme operativo de rescate continúa a pleno.
En el lugar hay potentes focos que iluminan varios vagones, los cuales permanecen inclinados peligrosamente hacia un lado sobre las vías.
Puedo distinguir restos de otros vagones esparcidos por el terraplén.
Entre ellos, los equipos de emergencia se enfrentan al horror del peor desastre ferroviario ocurrido en España en más de una década.
De vez en cuando, algún dron despega para sobrevolar la zona, proyectando haces de luz hacia abajo.
Mientras tanto, se escucha el incesante golpeteo de metales: grúas gigantes y equipos de corte trabajan entre los escombros, tal vez buscando más víctimas.
En un momento dado, un vehículo funerario pasó junto a nosotros por la carretera.
Mientras las familias de los desaparecidos esperan y los equipos forenses en Toledo trabajan para identificar a las decenas de personas que perdieron la vida aquí, los españoles de todo el país se plantean interrogantes difíciles sobre cómo ha sido posible semejante tragedia.
Los accidentes, incluidos descarrilamientos y colisiones, aumentaron de 45 en 2016 a 57 en 2024 y 69 el año pasado en España, según la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.
España destinó una media de unos 1.500 millones de euros (US$ 1.670 millones) anuales entre 2018 y 2022 a su red de alta velocidad, más que cualquier otro país de la Unión Europea, de acuerdo con Reuters.
Sin embargo, según la agencia de noticias, la gran mayoría de los fondos se dedicó a nuevas infraestructuras y solo alrededor del 16% se destinó a mantenimiento, renovación y mejoras.
Audios de las conversaciones entre el centro de control de trenes de Atocha, en Madrid, y los operadores de los dos trenes accidentados, ofrecen algunas pistas de lo ocurrido.
En una de las grabaciones, difundidas por medios españoles, se escucha a un operador de Atocha hablar con el maquinista del tren AVE en los minutos posteriores a una falla informática general que afectó a todos los trenes de la región.
A las 08:36, el controlador le instruye al maquinista del AVE 2080 que continúe “con marcha normal”.
—¿Con marcha normal? —le pregunta el maquinista.
—Sí —le responde el operador.
En otra de las comunicaciones con el tren Iryo 6076 que estaba detenido en las inmediaciones de Urda, Toledo, la maquinista le dice al operador de Atocha que no ha podido reiniciar su marcha por una falla de transmisión.
—Desconecte y vuelva a conectar el sistema [que gestiona el tráfico ferroviario en la zona] LZB y reanude marcha al amparo del [sistema de regulación de la circulación] BSL con marcha normal —le instruye el operador de Atocha a las 08:41.
—Vale, perfecto, pues muchas gracias —le responde la maquinista.
Sin embargo, en otra comunicación posterior, la misma maquinista advierte que no ha podido avanzar.
El controlador de Atocha se limita a decirle que avance "en cuanto pueda".
Estas conversaciones implican que el tren AVE 2080 recibió autorización para avanzar a alta velocidad mientras el tren Iryo 6076 no había podido reanudar su marcha y seguía con problemas para reiniciar su tren.
“La decisión de retomar la circulación, no habiéndose restablecido el sistema de seguridad, corresponde al centro de control. A través de sus operadores, toma la decisión de reanudar la marcha [del AVE], en unas circunstancias inexplicables”, dijo el ministro de Transporte español, Óscar Puente.
Según los protocolos, la decisión correcta hubiera sido avanzar a marcha de seguridad, de máximo 40 km/h, para tener oportunidad de frenar ante cualquier obstáculo.
